Magna начинает производство eDecoupler для немецкого OEM-производителя

Поставщик автомобилей Magna начал производство первого на рынке модульного блока eDecoupling для нескольких аккумуляторных электромобилей от немецкого OEM-производителя премиум-класса – вероятно, Mercedes.

Электромагнитная развязка Magna интегрирована в BEV как законченный модуль и отключает электродвигатель от приводного вала, когда движущая сила не требуется. Это снижает потребление энергии и, следовательно, повышает эффективность. По данным Magna, агрегат помогает увеличить запас хода на электротяге до девяти процентов.

В объявлении канадского поставщика имя заказчика не упоминается – как это принято у большинства поставщиков. С точки зрения одной только концепции, под вопросом могут возникнуть два клиента: VW Group для средств индивидуальной защиты Audi и Porsche или Mercedes-Benz: такое развязывающее устройство необходимо, прежде всего, в синхронных двигателях с постоянным возбуждением (PSM), поскольку постоянные магниты размещенные в роторе генерируют вращающееся магнитное поле, которое приводит к возникновению напряжения в магнитных катушках статора – таким образом энергия восстанавливается при торможении посредством рекуперации. Особенно в полноприводных электромобилях со вторым электродвигателем на передней оси, однако рекуперация нежелательна, если автомобиль в это время приводится в движение только электродвигателем на задней оси - тогда PSM на передней оси будет работать против заднего привода.

Поэтому в Taycan Porsche использует так называемое «управление нулевым крутящим моментом» для переднего PSM, при котором на передний PSM подается напряжение до такой степени, что его эффект рекуперации нейтрализуется. Hyundai также использует механическое сцепление на переднем PSM в своих моделях E-GMP. При использовании других концепций двигателей, таких как асинхронная машина или синхронная машина с отдельным возбуждением, этот эффект вообще не возникает, поэтому блок eDecoupling не требуется.

Теоретически, PSM на задней оси также может быть механически отсоединен, если автомобиль будет плавать, но эффект экономии выше на полноприводных моделях на передней оси.

По этой причине BMW также исключается из числа потенциальных клиентов; Мюнхенская компания в своем нынешнем поколении приводов использует синхронные машины с внешним возбуждением. Mercedes уже производит EQS и EQE с PSM на передней оси, поэтому начало производства в Magna будет слишком запоздалым. Тем не менее, Magna будет очень рано запускать производство будущей платформы MMA в 2024 году — MMA Stromers должны иметь задний привод в стандартной комплектации, но также будут предлагаться со вторым приводом спереди в качестве полноприводного автомобиля. -полный привод. Однако звезда Mercedes на боковой стороне кузова намекает, что блок eDecoupling будет поставляться штутгартской компании. Запуск производства первых двух моделей СИЗ Porsche e-Macan (Лейпциг) и Audi Q6 e-tron (Ингольштадт) теоретически также можно было бы рассмотреть, но для этого компонент имеет неверный логотип.

Новый блок eDecoupling производится на заводе Magna в Ланнахе, Австрия. В будущем это будет делаться не только для автомобилей премиум-класса: «Наш новый и инновационный модульный блок eDecoupling идеально согласуется с собственными стратегиями OEM-производителей по производству систем электропривода», — сказал Диба Илунга, президент Magna Powertrain. «Благодаря компактной конструкции устройства мы успешно минимизировали дополнительное пространство и вес как в осевом, так и в радиальном направлении, что помогло гарантировать возможность масштабирования для использования в электрических и гибридных транспортных средствах от сегмента B до внедорожников и внедорожников. легкие коммерческие автомобили».

Magna.com

- РЕКЛАМА -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Необходимые поля отмечены *

Комментарий *

Имя *

Электронная почта *

Я прочитал и принял Политику конфиденциальности *